Parte de operaciones del "Cervera"

 

 

 

 

<<Del Comandante del crucero "Almirante Cervera" al Excelentísimo señor Almirante Jefe de la Flota Nacional: En cumplimiento de lo prevenido, adjunto tengo el honor de cursar a V.E. parte de campaña correspondiente a las operaciones efectuadas por este buque entre el día primero del actual y el de la fecha.

Dios guarde a V.E. muchos años.

A bordo y en la mar, 10 de Septiembre de 1937.

Manuel Moreu (rubricado).

 

Parte de campaña de las operaciones efectuadas por este crucero desde el primero de Septiembre de 1937 hasta el diez del mismo mes y año.

 

Orden de operaciones nº 215 del Departamento Marítimo de El Ferrol.

 

<<El día primero de Septiembre de 1937, a las cinco horas, listo con cuatro calderas y tres retiradas para media hora y una apagada para limpieza. Después de tomadas 1.100 toneladas de petróleo del "Gobeo", me desatraqué de ese buque y salí de la Ría del Barquero, arrumbando a pasar a ocho millas de cabo Peñas, siguiendo las aguas del "Ciudad de Palma", a bordo del cual V.E. se dirigía a Santander.

A las 10h 30m, al estar N/S cabo Peñas, arrumbé al 95º v. hasta llegar a la altura de Ribadesella, desde donde regresé frente a Gijón para relevar al "Vulcano" y al "Júpiter" en la vigilancia de dicho puerto.

A las 13h 30m, encontrándome a la altura de Gijón, ordené a los dos minadores, "Vulcano" y "Júpiter", dirigirse al Ferrol.

Desde la salida de la Ría del Barquero navegué a régimen de 17 nudos.

Viento del NW, flojito, marejadilla y horizontes despejados.

Entre cabo Peñas y Tazones, y a una distancia de 15 millas de la costa se encontraban los cinco vapores ingleses: "Thorpebay", "Kemfig-pool", "Marvia", "Branhill", "Hillferu" y el destructor de la misma nacionalidad "H-78".

 

Durante todo el día se mantuvieron a la misma distancia sin hacer ningún intento de entrar en puerto.

A mediodía se vio muy lejos un vapor que navegaba al NE y al parecer había salido de Ribadesella.

El torpedero "Nº 2" me comunicó, poco después de haber salido de la ría del Barquero, que tenía averías en el aparato de gobierno que no podía reparar con los medios de a bordo. Le ordené dirigirse a Ribadeo y a la Ayudantía de Marina de ese puerto le comuniqué diera orden de salir al torpedero "Nº 7" tan pronto como se encontrara listo.

A 19h me comunicó ese torpedero que salía de puerto y le ordené vigilar durante la noche por el paralelo de 43º 40'  entre los meridianos de Candás y Tazones.

 Por la tarde se vieron hasta nueve aviones volando por encima de tierra, los que no pudieron identificarse, por lo cual mantuve el barco en zafarrancho de combate mientras estuvieron a la vista.

Al anochecer continua el tiempo en el mismo estado, viéndose las farolas del cabo Peñas y Torres. A la vista el destructor inglés y los cinco vapores de la misma nacionalidad.

El comandante del "Ciudad de Valencia" me comunicó que por notarse recalentamientos anormales en el cigüeñal, navegaba a poca velocidad, creyendo indispensable parar el buque para reconocerlo. En radio nº 1055 se le comunicó a V.E. oportunamente.

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El miércoles 1 de septiembre, las brigadas navarras penetran en Asturias y ocupan Pimiango, Colombres y Panes.

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Día 2

 

<<Al amanecer, ventolinas del tercero y cuarto cuadrantes, buena visibilidad con horizontes achubascados.

A la vista un acorazado y un destructor ingleses, los cinco vapores anteriores y el danés "Susan Maersk", en lastre.

Ordené al torpedero "Nº 7", que me comunicó que tenía agua hasta 22 h., que vigilara la entrada de Ribadesella.

Por la tarde, el "Ciudad de Valencia" me comunicó que se retiraba a Bilbao para arreglar cojinetes por orden de V.E. Le ordené que los bous "Virgen de Begoña" y "Denis" continuaran vigilando frente a Santoña.

Próximamente a dieciocho horas, se observó que el vapor danés "Susan Maersk" se dirigía al Musel. Me dirigí a su encuentro, viendo que desistía de su intento aproando al N. Casi al mismo tiempo se observó un bombardeo aéreo efectuado sobre el puerto del Musel por nuestra aviación.

El comandante del "Tritonia" me comunicó que con el "Tito" había relevado frente Avilés al "Fantástico" y "Juan Ignacio".

Al anochecer se dejó de ver al "Susan Maersk". Horizontes achubascados con ventolinas del tercero y cuarto cuadrantes y mar tendida del NW. Se vieron las farolas de los cabos Peñas y Torres. Frente a Gijón, los cinco vapores ingleses anotados anteriormente, el de la misma nacionalidad "Seabanck" y el destructor.

A 23h 30' se retiró el torpedero "Nº 7" a Ribadeo para rellenar.

 

Día 3

Un destructor de la Royal Navy libera a un mercante inglés que

había sido capturado por un bou

 

<<Al amanecer, ventolinas del cuarto cuadrante, mar tendida del NW mayor que el día anterior, desfogando algunos chubascos, horizontes achubascados.

A la vista el destructor y los dos vapores.

A 7h. se vio al torpedero "Nº 7", al cual se le ordenó vigilar el puerto de Ribadesella.

A 10h. se recibió un radio del "Tritonia" en que decía que había detenido un mercante.

El destructor inglés que, aumentando velocidad, se dirigía hacia Avilés, me pasaba la siguiente comunicación:

<<"H-69" a "Cervera".- Ruego ordene a su bou cese el fuego sobre "Thorpehall". Investigaré.

<<"Cervera" a "H-69".- Mis bous tienen orden, cuando los barcos mercantes están dentro de las tres millas, de cesar el fuego cuando se someten o continuarlo hasta echarlo a pique en caso contrario."

Recibidas instrucciones de V.E. sobre la entrada de bous en Santander, ordené a éstos, por medio del Comandante de Marina de Bilbao, se dirigieran urgentemente a dicho puerto para rellenar y salir a vigilar Ribadesella, teniendo en cuenta próximos rellenos los harían en Santander.

Me dirigí al encuentro de los dos bous, el destructor inglés y el vapor "Thorpebay". Al encontrarme cerca, el "H-69" me pasó la siguiente comunicación:

<<"H-69" a "Cervera".- Su bou expone que la situación en que ahora estoy parado está dentro de aguas jurisdiccionales. Es actualmente 43º 43,6' N y 5º 57' W, a 2,8 millas de distancia del más próximo límite de aguas jurisdiccionales. Su reclamación no puede ser admitida y, por ello, doy protección al mercante.

Comprobé la situación dada por el destructor inglés, que era exacta, y le pasé el siguiente despacho:

<<"Cervera" a "H-69".- Voy a recibir información de mi bou.

<<"H-69" a "Cervera".- Me alegro mucho de que se hiciera la reclamación aquí y que se parara el barco en cuanto se lo indicaron. No ha habido alteración desde entonces en la situación.

Ordené al "Tritonia" pasar a la voz y su comandante me dijo lo siguiente:

<<Encontré al vapor inglés a 4.500 mts. de la costa, según las medidas del telémetro estereoscópico de mi ametralladora A/A; le disparé un cañonazo por la proa, no volviendo a hacer fuego porque el barco no hacía por huir. Después, cuando aparecía el destructor, no quise hacer fuego.

Le pregunté si la detención la había efectuado en el mismo sitio en que le vimos nosotros. A lo cual contestó que el barco había navegado un poco al Norte.

Después de hablar con el comandante del "Tritonia", quedé convencido de que, indudablemente, el vapor inglés no había estado dentro de las tres millas. Le repetí que tenían que tener la seguridad absoluta de que los barcos se encontraban dentro de las aguas jurisdiccionales para evitar incidentes, ya que sus aparatos de medida no son de confianza.

A continuación pasé el siguiente despacho:

<<De "Cervera" a "H-69".- Según información de mi bou, estaba el barco dentro del límite. Ha sido un error debido a los escasos elementos del patrullero, del cual le presento mis excusas. El barco está libre.

<<"H-69" a "Cervera".- Gracias. Mi almirante será informado de todas las circunstancias.

Durante la mañana abandonaron estas aguas los mercantes "Seabanck" y "Kenfig-pool", apareciendo el "Thorpebay" y quedando en total, desde el mediodía, cinco vapores a la vista y alejados a unas quince millas de la costa.

Por la tarde, el "H-69" ("Foxhound") nos pasó el siguiente despacho:

<<"H-69" a "Cervera".- Mi almirante me ha comunicado le exprese su reconocimiento por el satisfactorio resultado del incidente de esta mañana con el "Thorpebay". Comandante del "Foxhound."

<<"Cervera" a "H-69".- Le ruego traslade a su almirante el siguiente despacho: Gracias por su mensaje. Estoy seguro que cualquier incidente que pudiera presentarse será resuelto como éste y que nuestra buena voluntad y sincero deseo de evitarlos facilitará la difícil tarea que ambos tenemos en estos momentos. Le saluda sinceramente. Comandante del "Cervera".

<<"H-69" a "Cervera".- Muchísimas gracias. Estoy extraordinariamente complacido de enviar su mensaje.

Al anochecer, viento E, flojo, mar tendida del NW, horizontes muy achubascados. Durante el día desfogaron frecuentes chubascos, que continúan.

A la vista el destructor inglés y los cinco vapores ingleses bastante alejados de la costa. A 23h. salió de Ribadeo el torpedero "Nº 2".

Desde medianoche se dejaron de ver las luces de dos de los vapores, alejándose, al parecer, por el NE.

A 1h., el torpedero "Nº 9", que regresaba de Ribadeo, me comunicó tenía avería de consideración en la caldera de proa.

 

(...)

Día 13

 

<<Al amanecer, SW flojo con  marejada y horizontes neblinosos, viéndose un destructor inglés.

Desde el mediodía empezó a refrescar el viento, haciéndose fresquito y aumentando la marejada, visibilidad regular, desfogando frecuentes chubascos. El destructor avistado y anunciado en circular de V.E. nº 2525, era inglés. Durante todo el día se vieron dos destructores ingleses en estas aguas.

Al empezar a refrescar el viento, el comandante del torpedero "Nº 2" me pidió permiso para retirarse, quedando autorizado.

Poco más tarde y viendo que empeoraba el tiempo, le comuniqué que si el estado del tiempo le dificultaba el regreso a Ribadeo, lo hiciese a Santander, añadiéndole las instrucciones que para la entrada en dicho puerto me había comunicado V.E. A 18h. me comunicó que se dirigía a ese puerto.

Al anochecer continua el tiempo sucio del SW, con viento fresquito y marejada, horizontes achubascados.

Continúan viéndose los dos destructores ingleses y se vieron las farolas del cabo Torres y Peñas.

Toda la noche continuó el tiempo en el mismo estado, desfogando frecuentes chubascos.

Continúan viéndose los dos destructores.

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Discurso de Negrín ante las cincuenta y cuatro delegaciones presentes en la apertura de la asamblea de la Sociedad de Naciones, en Ginebra.

Varios guardias de Asalto son detenidos en Gijón por deslealtad al régimen y por su actuación en Octubre del 34

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Día 14

Al entrar en Santander, embarranca el torpedero "Nº 2"

 

<<Al amanecer, viento W fresquito, marejada, continuando los chubascos con menos frecuencia. Se vio un destructor inglés.

Pasaron los vapores nacionales "Maruja y Aurora" para el W, y el "Esles" convoyado por el "Tritonia" para el E.

Por la mañana recibí un radio del Comandante de Marina de Bilbao en el que me daba cuenta de que a 0h. había embarrancado en la ensenada del Camello, Santander, el torpedero "Nº 2", habiéndose salvado toda la tripulación, pero considerando era muy difícil la situación del barco.

A media mañana se vieron dos destructores ingleses por estas aguas. Todo el día W fresquito, con marejada y horizontes achubascados. Al anochecer, calmó algo el viento y se vieron las farolas de Ribadesella, Torres y Peñas.

Durante la noche, alejados de la costa, se vieron las luces de tres barcos mercantes.

Al torpedero "Nº 7", tan pronto como tuve noticia de que había salido, le ordené regresar a Ribadeo en vista del cariz del tiempo.

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Las potencias europeas firman en Nyon un acuerdo sobre la protección del tráfico mercante en el Mediterráneo.

Se publica un decreto de la Comisión de Guerra destinado a disciplinar y mejorar la situación en la retaguardia, toda vez que <<hay todavía por nuestros pueblos demasiados seudomilitares, esforzados guerreros de retaguardia, sin actividad militar conocida; demasiados civiles sin trabajo confesable; excesivos habilidosos cultivadores de lesiones leves...>>

Se sigue combatiendo con intensidad en El Frente oriental asturiano. El jefe accidental del Estado Mayor firma la orden concediendo la medalla de la "Libertad" al Batallón "Guipúzcoa". También se felicita públicamente por su heroico comportamiento a la División "Vázquez" y a la Brigada "Carrocera" .

En el pabellón español de la Exposición Internacional de París se expone el cuadro mural de Pablo Picasso: "Guernica".

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Día 15

 

<<Desde el amanecer, refrescó el viento, siendo WSW, fresco, marejada, cielo cubierto y desfogando frecuentes chubascos.

Se vio navegando al E al vapor nacional "Tausens", y navegando al W un vapor francés. Todo el día WSW fresco, marejada gruesa y desfogando chubascos. Por la tarde se vieron un acorazado y un destructor ingleses.

Al anochecer empezó a aumentar el viento, rolando al W y viéndose las farolas de Torres y Peñas.

Durante toda la noche, viento fresco del W, marejada gruesa y fuertes chubascos.

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Las brigadas navarras Cercan arenas de Cabrales y toman Peña Cabeza, obligando a las milicias republicanas a retirarse de El Mazucu.

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Día 16

El mercante inglés "Mydol" llega frente a Gijón

 

<<Al amanecer continua el tiempo en el mismo estado, cerrado en agua. Se vio al destructor inglés y al "Amboto Mendi".

A media mañana se vio al "Resolution" y, dirigiéndose a Gijón, un vapor inglés, "Mydol". Este barco fue advertido por el destructor inglés "Foxhound" de la siguiente forma:

<<Capitán: se le da la siguiente información con respecto a la entrada de barcos en los puertos del norte de España. Aguantarse a diez millas de la costa hasta que vaya a entrar en puerto. Se le aconseja no entre en tales puertos durante las horas de la noche, y cuando los abandone debe de estar bien claro de ellos antes de que oscurezca. Debe de llevar su bandera cuando esté en aguas españolas. Se le dará protección fuera del límite de las tres millas, pero no en aguas territoriales, que entran a su cuenta y riesgo. Se arriesga a ser cañoneado por buques de la flota nacionalista dentro del límite de las tres millas si no obedece sus órdenes. Si obedece, caiga a 90º y dé atrás con las máquinas para indicar su acción. Barcos mercantes ingleses tratando de entrar en Gijón corren grandes riesgos de captura en aguas territoriales. Fueron capturados vapores ingleses el 17 y 24 de Julio. Este puerto fue bombardeado por la aviación el 25 y 26 de Agosto y fueron averiados graves varios mercantes británicos. Barcos nacionalistas han patrullado recientemente frente a Avilés. Este puerto fue bombardeado el 30 de Agosto. Barcos pueden encontrar minas hasta a cuatro millas de la costa en las proximidades de Bilbao, Santander, Gijón y Avilés.

El "Mydol" continuó hacia Gijón para entrar, amparándose en la gran cerrazón debida a los chubascos, pero el "Vulcano" se le pegó y cuando se encontraba cerca de las tres millas el destructor le advirtió que el barco que navegaba por la popa era nacionalista, y entonces viró, alejándose.

Como dicho barco pidiese auxilio a Gijón y llamase al "J.L.Díez", el comandante del "Vulcano" se quejó al destructor inglés y éste ordenó al capitán del "Mydol" cesara sus llamadas, diciéndole que daría parte de su estúpida acción.

Volvió a repetirle que se mantuviera a diez millas de la costa hasta que se decidiera a entrar y a esa distancia se mantuvo el resto del día.

A 16h., ordené al "Ciudad de Palma" relevar en Ribadesella al "Júpiter", al cual ordené que, al ser relevado, se dirigiera a Ferrol para rellenar.

El bou "J.Ignacio" relevó al "Tito" en la vigilancia de Avilés, no habiendo salido el "Fantástico" por averías.

Por la tarde refrescó el viento, haciéndose fresco del W, con mar gruesa y desfogando frecuentes chubascos de viento duro. Todo el día crucé entre Gijón y Ribadesella a 8 nudos por el estado del tiempo.

Al anochecer, el tiempo tendiendo a empeorar. Ordené al "Vulcano" no alejarse de la entrada de Gijón por si el "Mydol" intentaba entrar al amanecer. Se vieron las farolas de cabo Torres y Peñas y apareció, a última hora, otro vapor inglés. Durante la noche frecuentes chubascos de viento duro, mar gruesa del WNW.

 

Día 17

El "Císcar" sale de El Musel para proteger la entrada del "Mydol"

 

<<Continua el tiempo en el mismo estado, haciéndose el viento duro y la mar muy gruesa. Continuo navegando a 8 nudos.

A 8h. me comunicó el comandante del "Vulcano" que había impedido entrar en Gijón al "Mydol".

A mediodía, encontrándome a 18 millas al N de Tazones recibí un radio en claro del "Vulcano" en el que me decía salía un destructor de Gijón. Arrumbé a cabo Peñas y avisté al "Vulcano" con un vapor inglés y un destructor.

Según me comunicó más tarde, a mediodía intentaron entrar los vapores ingleses "Mydol" y "Stanray". Al entrar dentro del límite de las aguas jurisdiccionales este último, disparó y le ordenó parar, viendo que este barco metía a una banda, lo creyó capturado, pero como, al parecer, no paró las máquinas, el almirante inglés no concedió captura, diciendo que el barco había metido para escapar.

Estando en esta maniobra apareció el "Ciscar" a la altura de cabo Torres y aparatos de aviación enemigos. Estos bombardearon el destructor inglés, al cual le cayeron cerca las bombas sin ocasionarle ningún daño.

Como el "Vulcano" se encontraba bajo el fuego de las baterías de tierra, que le habían hecho algunos disparos largos, se alejó al N para combatir con el "Císcar", desapareciendo en un chubasco el vapor "Mydol", que se supone entró en Gijón, y dejándose de ver al "Císcar", que también se supone entró en dicho puerto.

Recibido su radio nº 3472, ordené al "Ciudad de Palma", que era el único barco que podría estar antes de las 16h. frente a la playa de San Antolín, se dirigiera a dicho punto. Éste me comunicó que tampoco le daba tiempo a encontrarse antes de 16h. en dicha zona; y más tarde, que por atascársele con frecuencia el filtro, lo cual le obligaba a parar algunas veces el motor, considerando peligroso acercarse a tierra dado el estado del tiempo. Por comunicarme el comandante de este buque que no tenía víveres, le ordené dirigirse a Ferrol, cubriendo la zona de Ribadesella con el "Vulcano", cuya retirada para petrolear aplacé hasta la llegada del "Júpiter".

Desde la retirada del "Ciudad de Palma", permanecí frente a Gijón.

A media tarde empezó a mejorar el tiempo, quedando el viento flojo del W al anochecer, con marejada y mar tendida del NW Se vieron las farolas de Peñas y Torres.

En las primeras horas de la noche apareció por estas aguas el vapor inglés "Margaret Rosse", que después de estar al habla con el destructor, se alejó por el E, dejándosele de ver.

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Francia y Gran Bretaña abandonan la vigilancia marítima en aguas españolas del Comité de la No Intervención, dejando solamente algunos barcos en el Cantábrico para proteger a sus mercantes.

Los nacionales toman Tresviso, en los Picos de Europa, y Villamanín, en la zona de Pajares. Fuertes ataques en la sierra de Cuera, pico Turbina y Peñablanca, y en la línea del río Bedón.

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(...)

Día 1 de Octubre

El "Cervera" entra en Ferrol a repostar.

 

<<Al amanecer, calma y mar llana, desfogando algunos chubascos de agua, horizontes achubascados y visibilidad regular.

A la vista un acorazado inglés y un destructor de la misma nacionalidad.

A las 7h. se retiraron los bous "J. Ignacio" y "Ciriza" a Santander para repostarse de víveres y con órdenes de encontrarse nuevamente en su zona al anochecer del día 2.

A las 6h. ordeno retirarse al torpedero "Nº 7" para que pudiera encontrarse nuevamente frente a Gijón a las 20h. y pudiera sustituir durante la próxima noche a los bous en la barrera vertical del meridiano de Peña Rubia.

A 9h. 15m. se avistó al "Vulcano" al N de Peñas y se le ordenó quedar frente a Gijón. A esta misma hora, y de acuerdo con las instrucciones recibidas del Cuartel General del Ejército del Norte, ordené al "Júpiter" dirigirse a vigilar en las proximidades de la zona bombardeada el día anterior hasta el anochecer, que se uniría al "Vulcano".

Durante todo el día, calma y horizontes achubascados, con escasa visibilidad. Al anochecer continua el tiempo en el mismo estado.

A 21h., desde 7 millas al N cabo Peñas arrumbé a pasar a 4 millas al N de Estaca de Bares.

Desde esta hora ordené al "Vulcano" navegar unido al "Júpiter" frente a Gijón hasta mi regreso.

A 20h. se encontraba el torpedero "Nº 7" frente a Gijón. Este torpedero se retiraría a las 7h. del día 2 a Ribadeo.

A causa del tiempo, se puso régimen de 13 nudos.

Al estar al N/S con la Estaca, se arrumbó al 270º v. y se aumentó el régimen de 16 nudos hasta las 7h., en que se arrumbó al S, entrando en la ría del Ferrol, donde quedo atracado en el muelle del petróleo de la Graña a las 9h. 30 m.

(Parte de pequeñas averías y personal, sin novedad)

 

Consumos:

                       anterior             consumido             queda

Petróleo:        1.739.800            1.376.800            363.000

Aceite turbinas:  12.637                   1.777              10.860

 

                    Millas recorridas: 2.857

 

A bordo, en Ferrol, a dos de Octubre de 1937.

El Capitán de Navío, Comandante,

Manuel Moreu.

(Rubricado)

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(...)

Día 20(Oct 37)

La captura de un vapor inglés con refugiados

provoca la intervención del crucero "Southampton".

 

El Consejo soberano aprueba la evacuación y al anochecer empieza la huida masiva por mar

 

<<Desde las primeras horas de la mañana estuvimos cerrados en niebla con bastante frecuencia, aclarando un poco durante algunos ratos.

Se vieron el crucero inglés "Southampton" y el vapor de la misma nacionalidad "Branhill". A 7h. se recibió un radio del "Alcázar de Toledo" en el que comunicaba había apresado al vapor inglés "Stangrove" cuando salía de Gijón conduciendo refugiados, pero poco después me comunicó lo tenía detenido y se encontraba a 2,5 millas al N. de Punta Coin.

Me dirigí a su encuentro, ordenando me esperase para evitar se cruzase conmigo a causa de la niebla reinante.

Se vio durante algunos momentos un avión rojo sobre el que se hizo fuego, sin resultado. Se alejó rápidamente.

Al encontrarme con el "Alcázar de Toledo" y el vapor inglés  "Stangrove", se encontraba éste parado al N de Punta Coin y a 2 millas escasas de la costa. Le ordené dirigirse con la presa a 5 millas al N de cabo Peñas, donde debía entregarlo al "Ciriza" para que  lo condujera a Ribadeo, ya que este buque debía repostarse en este día.

Próximamente a 13h. 30m., encontrándose el "Alcázar de Toledo" con la presa al N de Peñas, aclaró bastante la niebla y apareció nuevamente el  crucero inglés "Southampton".

Este barco, al mismo tiempo que me preguntaba por la marcha de las operaciones, se dirigía al sitio donde se encontraban los barcos.

Al mismo tiempo que le daba cuenta del punto alcanzado en la costa durante las operaciones, le dije lo siguiente:

<<"Cervera" a "Southampton": Vapor inglés "Stangrove", que salió de Gijón con refugiados, fue capturado por uno de mis barcos. Yo lo vi, personalmente, a menos de dos millas de distancia de Punta Coin completamente rendido.

<<"Southampton" a "Cervera": Le ruego sea tan amable me informe de la posición exacta del "Stangrove" cuando fue capturado.

<<"Cervera" a "Southampton": Final de mi último mensaje es que yo lo vi, personalmente, a menos de dos millas de distancia de Punta Coin. El bou me dice que la captura fue hecha dentro de las aguas jurisdiccionales en las proximidades de esa punta. Voy a preguntarle información exacta de la posición cuando la captura.

Después de hablar con el comandante del "Alcázar de Toledo", que me aseguraba que cuando capturó al "Stangrove" estaba dentro de las 3 millas, aunque se encontraba cerrado en niebla, comuniqué lo siguiente al "Southampton":

<<"Cervera" a "Southampton": La captura fue hecha a dos y media millas al NE de Punta Coin.

Desde el principio de la comunicación, el "Alcázar", con la presa, se mantuvo parado 5 millas al N de cabo Peñas.

Después de esta comunicación, a las 15h 50m., aproximadamente,  y habiéndose incorporado el "Ciriza", le ordené continuar viaje a Ribadeo con la presa, y al "Alcázar de Toledo" dirigirse a vigilar su zona frente a Gijón.

Poco después, el "Southampton" volvía a comunicar lo siguiente:

<<"Southampton" a "Cervera": Diga, si sabiendo que solamente refugiados inofensivos van a bordo del "Stangrove" se considera satisfecho y permitiría al vapor continuar viaje.

<<"Cervera" a "Southampton": Mis órdenes son capturar a todo barco que esté dentro de las aguas jurisdiccionales, sin que importe la condición de ofensivos o inofensivos de los individuos que van a bordo.

Desde el principio, el vapor inglés tenía izadas las señales del código internacional: "Deseo hablar con usted."

<<"Southampton" a "Cervera": El capitán del "Stangrove" me comunica que quiere hablar personalmente conmigo. Yo pido que le permita acercarse a mí con su propósito.

<<"Cervera" a "Southampton": Puede usted hacerlo. Voy a advertírselo a mi patrullero.

Después de un gran rato, al ver que el "Southampton" se separaba del vapor inglés, ordené al "Ciriza" continuar viaje con el vapor, y el crucero inglés comunicó lo siguiente:

<<"Southampton" a "Cervera": Capitán insiste que su situación era 12 millas ENE de cabo Torres en el momento de su captura, habiendo dejado el puerto de Gijón a las 4h. 45m. Observador nº 134 confirma eso. Esta situación le colocaría alrededor de 5 millas fuera de las aguas territoriales.

<<"Cervera" a "Southampton": Siento decirle que todos los capitanes de barcos capturados dicen lo mismo, "que están fuera de aguas territoriales". Usted puede atestiguar cómo mis barcos no molestan a los mercantes ingleses cuando están fuera de las aguas territoriales.

<<"Southampton" a "Cervera": En vista de la gran divergencia de situación dada por su patrullero y "Stangrove", a menos que usted estuviera presente en el momento de la captura y usted pueda personalmente certificar la exactitud de su patrullero, y observando que usted ha admitido libremente la poca exactitud de navegación de los patrulleros, me veo obligado a pedirle lo ponga en libertad inmediatamente. En caso contrario, me veré forzado a escoltarlo hacia afuera.

Visto que eran inútiles mis esfuerzos, y teniendo que evitar los actos de fuerza,  a las 17h. 30m. ordené al "Ciriza" abandonar la presa y dirigirse a Ribadeo, al mismo tiempo que pasaba al "Southampton" la siguiente comunicación:

<<"Cervera" a "Southampton": Si en una ocasión comprobé el error, eso no significa la regla general de que los patrulleros no puedan nunca situarse. Comprobé personalmente, como ya dije antes, la situación del barco ya sometido. Como usted da crédito al capitán, cualquier discusión es inútil. Protesto fuertemente de su intervención en favor de un barco capturado en aguas jurisdiccionales conduciendo a bordo hombres, seguramente combatientes la mayor parte de ellos, que no pueden protegerse invocando principios humanitarios. Informaré a mi gobierno y lo radiaré para conocimiento general.

Seguidamente arrumbé al E, alejándome en dirección a Gijón. El crucero inglés, que seguía mis aguas, me pasó la siguiente comunicación:

<<"Southampton" a "Cervera": Comprendo y creo que usted vio el buque dentro de las aguas jurisdiccionales en algún momento después de la captura. Ruego me informe si usted personalmente vio la situación del "Stangrove" en el momento de la captura.

<<"Cervera" a "Southampton": Ordené al patrullero esperase mi llegada, encontrando al "Stangrove" parado y sometido a menos de 2 millas de distancia de Punta Coin.

<<"Southampton" a "Cervera": Siento mucho que haya desacuerdo. Ruego que confíe en mí y en que llevaré a mi gobierno una completa descripción de los hechos que conozco, incluyendo su protesta.

A esta comunicación no se le contestó y el crucero inglés, después de seguirnos durante algún rato, se alejó por el W.

Poco después lancé el siguiente avurnave en inglés, francés y español:

<<Avurnave. Esta madrugada salió de Gijón vapor inglés "Stangrove" conduciendo evacuados y combatientes. Capturado por buques nacionales dentro de aguas jurisdiccionales, almirante inglés a bordo del "Southampton", que no estaba presente en el momento de la captura, impidió que fuese conducido a puerto español, faltando a la neutralidad, favoreciendo a uno de los combatientes ante un bloqueo efectivo.

Al anochecer, aclaró bastante la niebla y se vieron las farolas de cabo Peñas y Torres, continua la calma y mar llana.

A 23h. el "Júpiter" me comunicó había apresado al vapor español "Asunción" con refugiados.

Poco después, el "Alcázar de Toledo" me decía había capturado otro y seguidamente el "Tritonia".

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Por la costa, los nacionales cruzan la Ria de Villaviciosa, ocupan El Puntal y avanzan en dirección a Gijón.

En el sector de Piloña, entran en Villamayor e Infiesto, mientras que en el Nalón, desde Rioseco se aproximan a El Condado.

En el frente de León, fueron ocupados los pueblos de Cármenes, Villanueva de la Tercia y Piedrafita. 

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Día 21

Los barcos apresados son conducidos a Ribadeo y Santander.

 

Las columnas navarras entran en Gijón

a primeras horas de la tarde.

 

Visto que el número de presas aumentaba por momentos, ordené al "Ciudad de Valencia" dirigirse 5 millas al N de Peñas y, mientras tanto, el "Alcázar" y el "Fantástico" se mantendrían en esa situación custodiando todas las presas que los demás barcos iban entregando.

Con el "Cervera" se capturaron el "Toñín", "Arnao", "Gaviota" y tres pesqueros. El primero y uno de los pesqueros consiguieron desaparecer. Desde todos estos barcos se vieron arrojar armas y gran cantidad de papeles en el momento del apresamiento.

A 7h., con el "Ciudad de Valencia", "Alcázar de Toledo" y "Fantástico" formé un convoy con los doce barcos, una lancha y dos botes, total de las presas hechas durante la noche, y ordené se dirigiesen a Ribadeo.

Continúa el tiempo en el mismo estado, con mala visibilidad. Formado el convoy, el "Júpiter" quedó en la zona de Gijón y el "Tritonia", frente a Avilés.

El "Vulcano" comunicó que a 8h. 30m. había salido de Ferrol.

Los vapores ingleses, se supo por radio sorprendido, habían recibido órdenes de no entrar en Gijón, pero podían mantenerse fuera de las aguas jurisdiccionales y recoger la gente que pudiera llegar hasta ellos.

A esta faena se dedicaron desde el amanecer, favorecidos por la mala visibilidad, comprobado por el "Júpiter" a mediodía.

A 8h. recibí un radio del "Maruja y Aurora" diciéndome había apresado un buque y seguidamente otro, en que me decía sólo contaba con 8 fusiles y avistaba otro barco que según le dice el apresado lleva ametralladora y se acercaba en actitud hostil, como para libertar al otro.

Por si necesitaba auxilio me dirigí a su encuentro.

Al "Júpiter" le ordené vigilar la zona de Gijón durante mi ausencia.

Al "Tritonia", que me comunicó que tenía dos heridos por explosión de una bomba de mano, le ordené desembarcarlos en Cudillero y volver a su zona.

A 13h. 30m. encontré al "Maruja y Aurora" 38 millas al N de Llanes. Tenía cerca al vapor rojo "Margarita". Se vio un "Dornier" nacional.

El comandante del "Maruja y Aurora" estaba metiendo en su barco todos los milicianos que conducía el "Margarita" con la ayuda del remolcador también apresado y me dijo pensaba enviar después dotación al "Margarita". Le ordené dirigirse con los presos a Santander y lo comunique a VE oportunamente para su aprobación.

Como no necesitaba mi auxilio, me dirigí nuevamente frente a Gijón a 20 nudos de velocidad.

Aproximadamente a 14h. se recibió a bordo la noticia de la ocupación de Gijón por nuestras fuerzas, produciéndose gran júbilo en la dotación.

Se vieron navegando con rumbo, al parecer a Burdeos, a los mercantes ingleses "Bramhill" y "Hillfern" que conducían gran cantidad de gente, en su mayoría, milicianos.

A las 16h. 30m., encontrándome a unas 5 millas al N. de Peñas observé que el "Stanhill" se encontraba parado en espera de refugiados, viendo algo alejados dos vapores tipo "Alejandro". Por si conducían gente, abrí el fuego sobre ellos, cesando al observar se encontraban abandonados.

El destructor inglés "Foxhound", que se encontraba cerca, pasó la siguiente comunicación:

<<Voy a comunicar al barco mercante que se acerque a mí para mantenerse lejos de usted.

Se le dio las gracias.

El mercante le había comunicado que nosotros tirábamos por encima de él contra los barcos españoles.

El destructor comunicó:

<<Gobernaré para poner fuera y entonces conduciré lejos al mercante.

Se le volvió a dar las gracias.

Poco después comunicaba:

<<Creo que ahora estamos perfectamente.

El vapor "Stanley" que también se encontraba en la costa, se alejó hacia el N. Los dos se alejaron de la costa al anochecer.

Todo el día muy buena visibilidad y mar llana. Al anochecer empezó a recalar mar tendida del NO. Se vieron las farolas de Peñas y Torres. A la vista un crucero y un destructor inglés y los dos vapores.

Al "Júpiter", que había apresado dos pesqueros, le ordené que aguantase con ellos 5 millas al N. de Peñas, donde se reunirían las demás presas, caso de haberlas.

De otro pesquero que apresó y no podía navegar, recogió más de trescientas personas que me comunicó tenía a bordo.

El "Vulcano" también recogió otras trescientas de otra embarcación que hundió por su mal estado.

El "Ciriza" comunicó que al apresar una embarcación con cien hombres, estos habían hecho fuego sobre él, haciéndole heridos graves. Le ordené entregar la presa al "Júpiter" y después de haber reconocido los heridos el médico de dicho barco, vista su gravedad, le ordené dejarlos en Cudillero. Antes de entrar en ese puerto, me comunicó que uno de los heridos había fallecido. El pesquero apresado se llamaba "Katiuska"

 

(...)